中国水利水电夹江水工机械有限公司 媒体关注 【中国经济网】四川夹江：助力产业出海 推进泛亚铁路成都（乐山）无水港建设-欧洲杯在线开户

2024龙年春节过后，乐山市夹江县甘江镇弱漹村党委书记尹伟便对即将到来的3月多了一份期待。

　　去年7月，借助来自云南的外贸企业，弱漹村成功销售了32吨西红柿至越南，不仅每斤售价比本地市场价格多出0.6元，双方还约定好今年3月将再次沟通夹江蔬菜出口贸易的事宜。

　　外销越南，让一年两季且一季可产西红柿45000吨的甘江镇打开了一个全新的市场。按照尹伟的说法，这将是今年弱漹村的头等大事，他甚至已经在认真考虑今年是否主动走出国门，去东南亚国家寻找机遇。

　　与尹伟有着相似想法的，还有夹江县盛世东方陶瓷有限公司（以下简称“盛世东方”）总经理陆文杰。自去年8月起，盛世东方陆续与来自塞内加尔、乌兹别克斯坦、俄罗斯的国内外中介商达成外贸合作，其中首单即有500万元人民币的交易。

　　外贸试水成功给陆文杰带来了信心，也让他迅速拟下公司“3步走”的计划：从通过国内外中介商搭桥、推进，到公司直接与外贸经销商合作。“今年春节后，我们已邀约了越南、老挝的陶瓷经销商来夹江商谈合作。”至于第3步，陆文杰考虑的是主动前往越南、俄罗斯、老挝等地进行考察，在他看来，“现在正是一个关键机遇期。”

　　据了解，近年来伴随着夹江铁路、公路网络建设，夹江已形成瓷砖、蔬菜出口东南亚，夹江绿茶搭乘中欧班列走进中亚，夹江水工机械深耕南亚、东南亚、远销全球的新格局。而透过夹江的产业出海，恰能窥见“一带一路”为其带来的历史性机遇。

　　从茶叶到装备 夹江产业出海正当时

　　2月6日，中亚班列（成都）暨乐山“乡村振兴”专列发车仪式在成都铁路集装箱中心站举行，价值412万美元、装载足足55个集装箱的夹江茶叶，以专列的形式从成都国际铁路港发往乌兹别克斯坦塔什干。

　　值得注意的是，这些茶叶全部来自同一家企业——四川华义茶业有限公司。自2018年首次出口乌兹别克斯坦以来，今年已是华义茶业以国际茶叶专列形式发往中亚的第六批次。

　　根据四川华义茶业总经理方义开提供的数据，2023年公司共出口绿茶3400吨，合计装载136个集装箱，价值4000多万人民币，销售对象包括乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、俄罗斯等国，囊括中亚、东欧、非洲等近20个国家。

　　他特别强调了国内外饮茶习惯的不同：“中国人喝茶讲究产地、文化，外国人喝茶只看口感、标准。中国人习惯泡茶，注重品茗的意境，四川人均一年消耗量不过0.5公斤；国外多将茶作为饮料，中亚地区更是以煮茶为主，人均一年消耗茶叶量可以达到5至7公斤，市场潜力巨大。”

　　据夹江县农业农村局产业发展股相关负责人介绍，2023年夹江绿茶直接出口规模已达到5000吨，带动新建初加工厂15家、新增自动化生产线22条，并带动茶农年收入从4000元/亩增长至6000元/亩，“与国内喜喝春茶不同，出口绿茶多以夏秋茶为主并使用机器采集，虽然口感不如春茶，但价格优势明显且适合煮制，对茶农来说更是春茶之外的额外增收。”

　　从2018年至今，夹江的出口茶经历了从无到有，对夏秋茶的挖掘也是不断深入。据悉，目前夹江共有30万亩茶园，其中有18万亩已可机器采集，预计到2025年可增长至20万亩。

　　除了茶叶出口不断增长，另一个在国际上早已声名鹊起的夹江产业，则是水工机械设备。

　　始建于1966年的中国水利水电夹江水工机械有限公司（简称“夹江水工”），是一家从事超大型金属构件、重大装备机械等制造的专业化企业。国内曾先后为三峡工程、白鹤滩水电站等300多座电站提供了6000多台套设备；全球布局更是达到50多个国家，包括加拿大莫斯卡特、巴基斯坦尼杰水电站、老挝仙坪电站、越南风电等项目。

　　“从1998年起，夹江水工就已开始布局海外。到2023年公司海外业务已达到4亿多产值，预计今年有望突破6个亿。”夹江水工总经理郭峰介绍说，在他看来能够支撑企业海外业务快速增长的正是“一带一路”。

　　“目前，我们与‘一带一路’国家合作非常密切，南亚有巴基斯坦，东南亚有越南、老挝、马来西亚、缅甸，中亚包含塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等国，东欧还有波黑等国。”郭峰一一列举说，“相比起正在进行制造业回归的美国，以及水电项目基本开发完毕的西欧，‘一带一路’国家有着广阔的开发需求。比如去年我们就新签下了巴基斯坦拦河坝改造、越南的海上风电等项目，中国企业经历了国内代工、合作出海等几个阶段的磨炼，现在正是主动走出去的好时候。”

　　开拓市场与产品升级 产业出海既是必然更是突破

　　既有夹江绿茶、水工机械这些已经形成出口规模的老牌劲旅，又有陶瓷、蔬菜等正待开拓海外市场的新入局者。可以说，今日的夹江产业出海已经渐成气候。

　　其意义，按照盛世东方总经理陆文杰的说法，是对国内需求下降的一种积极应对，“近几年，随着国内房地产市场低迷，对建筑陶瓷的需求也在不断下滑，走出去已成为陶瓷企业的一个必然选择。”

　　数据显示，目前夹江县共有53家陶瓷企业、85条生产线，年产能可达4.5亿平方米瓷砖，其中2022年产值为122亿元。

　　“夹江陶瓷具有价廉物美品质高的特点，在海外市场其实非常受到认可。比如去年8月，我们海外首单卖到非洲塞内加尔的瓷砖，现在已经全部铺装完毕，品质比当地生产的要好上一大截。”陆文杰补充说。

　　“今年1月25日，夹江陶瓷协会举办年会共商未来，头一件事讨论的就是如何发挥夹江作为西部瓷都优势将产业走出去。”根据夹江经信局相关负责人介绍，去年11月，夹江经信局就曾组织过重点陶瓷企业去西安开交流座谈会，并邀请中亚商会协会参加，实现签约金额13.2亿；今年更打算立足成渝双城举办展会或恳谈会，并积极组织企业主动去西安、兰州等西北地区参展。

　　而调动企业积极走出去，是夹江陶瓷出海的重要一环但并非全部，另一件要做的事情，是让产品更加匹配海外市场的需求。该负责人表示：“目前，我们正在积极对接海外人士、民俗专家共同研究各国文化。同时，夹江陶瓷产品类型也需更加多元化发展，向泛家居建材陶瓷、艺术陶瓷、先进陶瓷等领域进行升级。”

　　在四川华义茶业总经理方义开眼中，开拓海外市场意味着对国内传统茶产业的一次突破。

　　2013年，尚是高校茶专业老师的方义开来到夹江，一眼就看中了这里巨大的地理优势：地处雅安与峨眉山之间，距离两地知名茶叶专业市场很近，本身又是川茶种植面积全省第二，供销两端皆已具备，唯一欠缺的只是品牌影响力不足，缺少如雅安蒙顶山茶、峨眉山竹叶青这样的品牌号召力。

　　出海，成了破题关键。

　　“相比国人喝茶认品牌、认产地的品牌忠诚度，外国人更看重标准，他们会要求每一批次的茶叶都必须保持同样的口感、品质。出口绿茶讲究春夏秋茶的相互拼配，夹江茶叶是非常符合对方需求的。”方义开说，至于夹江茶出口的突破口真正被打开，是疫情带来的变化。疫情期间，海外茶叶供应缺货，有国外茶商主动来找到他们要求合作。2022年底，当夹江的国际茶叶专列已经发车后，江浙地区的茶商组团才刚刚出国。

　　对夹江水工总经理郭峰而言，出海则是堪称拯救企业的重大抉择，“上世纪90年代，国内水工行业一度遭遇需求不足，出海成了我们自救的唯一选择。”

　　也正是通过积极与国外市场对接合作，夹江水工渐渐认识到国内企业所拥有的各种优势——成熟的专家团队、充足的技术工人储备、高标准严要求的产品品质、不断创新进取的拼搏精神。

　　如今的夹江水工，将产品与服务不断深化、细化，不仅实现了智能化、远程化、自动化操控，环保 双碳升级，更已具备提供epc工程总承包模式的能力。“与海外企业合作多年，夹江水工也有了自己的朋友圈。我们积极承接欧美地区的项目，力求保证企业产品水准维持在世界一线；我们也会主动把国外一流品牌的好产品介绍给国内水电行业；把国内优质欧洲杯在线开户的合作伙伴的产品用在海外项目上，帮助他们一同打开海外市场。夹江虽然身处内陆，但随着‘一带一路’的发展，将越来越具备国际化视野。”郭峰总结说。

　　发挥区域交通优势 夹江加强推动与世界相连

　　产业出海，继积极开拓市场、产品适销化生产之后的关键一步，便是物流配送。这对夹江来说，恰是一轮历史性机遇的到来。

　　夹江地处成都平原南部边缘地区，是南向最后的平坦地势，成昆铁路在夹江县由北至南穿境而过并直通云南连接东南亚，作为中国三横五纵干线铁路网的“一纵”，成昆铁路有着巨大的客货运输能力。

　　拥有地势与铁路的双重加持，给夹江带来了巨大的发展潜力，“正是因为看到这样的机遇契机，夹江新一届县委领导班子已经将充分发挥交通优势，积极对接非洲、东亚、南亚大市场，打造茶叶、陶瓷出口基地等工作写入了夹江县的十四五规划之中。”夹江经信局相关负责人表示。

　　数据显示，目前夹江共有100多家物流企业，已是四川重要的货运枢纽地区。

　　晨旭物流就是夹江本地一家专业从事进出口贸易的物流企业，拥有大型专用集装箱车辆及各种运输车辆80余台，自有集装箱200余只。2022年度，公司在乐山北站发运量为21700只（集装箱），占乐山北站总发运量的68.3%。

　　据晨旭物流董事长陈安介绍，目前公司在东南亚的业务开展，是以中老铁路为核心，将老挝作为货物集散点向周边国家进行散发。现在他们所承运的货物，包括夹江县的建材、蔬菜，井研县的小农机，五通桥区的化工产品，沙湾区的钢铁制品等等。2024年，公司在越南设置海外仓，并积极开拓中亚市场，逐个打通夹江对“一带一路”国家的货运能力。

　　“目前制约我们的，就是夹江虽然紧邻成昆线，但出口贸易需要走的海关手续必须在成都青白江办理，这使得我们的货物必须先走公路运输北上青白江办理手续，再转运铁路后经由成昆铁路南下出口，路上甚至还会途经夹江，一来一往不仅耽误时间，也增加了成本。”陈安坦言。

　　事实上，陈安所说的这个问题未来有望迎来改变。根据夹江县交通运输局相关负责人的说法，位于夹江境内的乐山北站（夹江）货运站是成攀沿线最大的标准集装箱站，也是成都平原联通川南地区的重要交通枢纽，辐射范围囊括大半个四川。通过依托乐山北站（夹江）货运站，夹江县委县政府正在加快推进乐山北站集装箱物流园区建设，将来还会进一步升级成为“泛亚铁路成都（乐山）无水港”，打造四川南向开放的战略支点。关于办理海关手续的下放，夹江目前也在积极推动中。

　　同样盼望物流业实现突破的还有夹江县弱漹村党委书记尹伟。他说，“川内目前缺少拥有通关资质的物流企业，据我们了解，如果没有资质，货物在抵达边境口岸的时候，就需要换用邻国的货车来运输，这对蔬菜如西红柿，会造成挤压、损耗。因此，我们希望能够有越来越多拥有通关资质的物流企业来到夹江，帮助夹江蔬菜更好地走出国门。”

　　对此，作为夹江县人大代表的尹伟在今年的县人大会议上，已经提出“成立夹江蔬菜专业协会、成立专项交易市场、做好对邻国蔬菜市场的调研沟通、建立双方合作机制”等建议。

　　以小见大以微知著，随着夹江产业出海的快速发展，有关“一带一路”所带来的变革也在不断浮现。正如方义开所感，“西部的企业做出口太不容易”，面对历史性机遇的到来，夹江理当凭借区域交通优势以更加开放的姿态和更加积极的态度，承担起为乐山打造国际贸易港口的重任。（文/吴晨熹）

原文链接：http://tuopin.ce.cn/news/202402/29/t20240229_38916889.shtml